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鎂空氣儲(chǔ)備電池或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)主導(dǎo)
2013年的一大關(guān)鍵詞就是高科技
，全球資本市場(chǎng)也不斷掀起科技股的炒作潮，高科技也在四川地震災(zāi)區(qū)展現(xiàn)重要作用。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道
，中科院大連化學(xué)物理研究所研制的“鎂空氣儲(chǔ)備電池”，一亮相四川災(zāi)區(qū)便引來廣泛關(guān)注
。鎂空氣儲(chǔ)備電池能滿足一臺(tái)10瓦LED 照明燈工作30天
，或?yàn)?00部智能手機(jī)充滿電。分析人士指出
，鑒于鎂儲(chǔ)備電池的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),其未來的普及將有望帶動(dòng)金屬鎂需求的增長(zhǎng)
。
牽動(dòng)心弦的四川蘆山地震現(xiàn)場(chǎng)
，活躍著多支救災(zāi)隊(duì)伍。除了公眾熟知的子弟兵
、醫(yī)療、志愿者等隊(duì)伍外，還有數(shù)支特殊的隊(duì)伍，即科技救災(zāi)隊(duì)伍。其中，鎂空氣儲(chǔ)備電池組成的應(yīng)急移動(dòng)電源設(shè)備隊(duì)伍大受關(guān)注。
據(jù)介紹
，這臺(tái)大小1.2升、重1公斤左右的“充電器”，學(xué)名是“鎂空氣儲(chǔ)備電池”，是中科院大連化學(xué)物理研究所國(guó)家973計(jì)劃首 席科學(xué)家孫公權(quán)專門為災(zāi)區(qū)帶來的。用孫公權(quán)的話說，這個(gè)小家伙能滿足一臺(tái)10瓦LED照明燈工作30天，或?yàn)?00部智能手機(jī)充電。這款“鎂空氣儲(chǔ)備電池”能量十分高
，能量密度單位達(dá)到800瓦時(shí)/千克
，1公斤這種新型電池，相當(dāng)于運(yùn)用于汽車的鉛酸電池的30倍
。孫公權(quán)介紹：“不需要充電
，換了鎂片加點(diǎn)水就能接著干?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！?/p>
需要指出的是
，這臺(tái)搶手的“充電器”才剛剛走出實(shí)驗(yàn)室不久。由中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所金屬空氣儲(chǔ)備電源研究
，主要是針對(duì)金屬空氣電池（包括鎂-空電池
、鋰-空電池、鋅-空電池和鋁-空電池）
，通過對(duì)電池關(guān)鍵材料
、系統(tǒng)集成和加工技術(shù)的創(chuàng)新研究，解決金屬陽極腐蝕與鈍化
、空氣陰極穩(wěn)定性、固體產(chǎn)物管理及電池集成與加工技術(shù)等諸多問題，從而提高了金屬空氣電池的性能與壽命，降低了其成本。目前
，已研制的鎂空氣儲(chǔ)備電池樣機(jī)比能量高達(dá)700Wh/kg，已達(dá)到國(guó)際水平。
分析人士表示，鎂儲(chǔ)備型電池的儲(chǔ)存壽命可達(dá)10年以上
，能在任何場(chǎng)合在臨時(shí)使用時(shí)加清水或海水使之活化，活化后半小時(shí)內(nèi)即可使用
。其工作電壓十分平穩(wěn)
，使用壽命一般為0.5-24小時(shí)。鎂電池主要供軍事通信和氣象測(cè)候儀
、海難救生設(shè)備和高空雷達(dá)儀等使用
。
目前，韓國(guó)科學(xué)家完成了全球鎂-空氣電池汽車的路面測(cè)試
。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道
，韓國(guó)科技研究院宣布已成功完成了鎂-空氣電池驅(qū)動(dòng)的汽車行駛測(cè)試，該院能源會(huì)聚研究中心的Cho Byung-won博士領(lǐng)導(dǎo)了該項(xiàng)目
。鎂-空氣電池是同等大小鋰電池所持能量的5倍
，且其所需的充電時(shí)間更短。若比較鎂-空氣電池系統(tǒng)的動(dòng)力汽車及傳統(tǒng)的由汽油驅(qū)動(dòng)的汽車相比
，以相同的水平行駛
，電動(dòng)汽車模型具備更大的能量密度。
實(shí)際上
，鎂空氣電池是以高能量密度著稱
。不過，鎂陽極的反應(yīng)效率較低
，而空氣陰極的響應(yīng)速度較慢
，這就意味著，盡管鎂-空氣燃料電池能夠儲(chǔ)存很多能量
，但是將能量轉(zhuǎn)換成實(shí)際的動(dòng)力還十分有限。為了解決這個(gè)問題
，韓國(guó)科技研究院使用了多種物質(zhì)來改變鎂陽極和空氣陰極的化學(xué)成分
，并提高反應(yīng)效率和速度。該團(tuán)隊(duì)的鎂空氣電池的能放較傳統(tǒng)電池翻了一倍
。
不僅如此
，該電池的充電時(shí)間僅需10分鐘，只需要更換一下鎂板和鹽水電解質(zhì)
。但是
，中期來看，鎂空氣電池完全適用于電動(dòng)汽車還為時(shí)過早
。在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前還有很多困難需要克服
，其中的問題就是成本。目前鎂空氣電池汽車模型的燃料成本是汽油驅(qū)動(dòng)汽車成本的三倍。Cho Byung-won博士稱
，盡管現(xiàn)在的燃料成本還很高
，但一旦電池技術(shù)和氫氧化鎂回收技術(shù)得到開發(fā)，其后期成本將有望大幅降低
，因而鎂空氣電動(dòng)汽車的商業(yè)化還是能夠?qū)崿F(xiàn)
。
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